RAFAMET

Você enviou sua consulta com sucesso. Alguém da nossa empresa responderá o mais rápido possível

Ao longo dos anos, a RAFAMET desenvolveu uma ampla gama de máquinas-ferramentas, incluindo tornos de rodas para fins especiais para ferrovias, metrôs, bondes e outros sistemas de transporte ferroviário leve, tornos de torneamento vertical de coluna única e dupla para serviços pesados, tornos de eixo horizontal , grandes fresadoras de pórtico e sistemas de medição de rodados.

As máquinas-ferramentas RAFAMET para rodas e rodados ferroviários incorporam recursos de projeto baseados nas mais recentes conquistas em projeto de máquinas-ferramenta e técnicas econômicas de usinagem de rodados.

Os tornos de superfície RAFAMET são capazes de executar operações que incluem torneamento de perfis de rodas de acordo com um programa tecnológico, faceamento de superfícies de atrito de discos de freio e torneamento de centros de rodas.

O UBF 112 N, torno de piso destinado à usinagem de rodados com diâmetros de banda de até 1.250mm, é dotado de acionamento principal composto por dois motores CA de 28kW de rotações continuamente variáveis, operando em sistema mestre-escravo.

O UFB 125 N é um torno de roda de superfície com acionamento por rolo de fricção. O rodado usinado é acionado em um sistema duplo de três rolos fixados em bandas de rodagem de até 1.250 mm de diâmetro.

Os tornos de roda portal RAFAMET são construídos com base em fundição de ferro cinzento de alta qualidade, extremamente rígida, de peça única e fortemente nervurada, da estrutura principal na forma de um portal, permitindo a operação em sistemas roll-through e proporcionando um descarte eficiente de cavacos .

O UFD 140 N equipado com acionamento principal de rolo de fricção é destinado ao corte pesado de rodas de rodados com diâmetros de banda de rodagem variando de 540mm a 1.400mm. O rodado é acionado por flanges de roda.

A UDA 125 N com sistema de fixação de rodados tipo mandril radial ou axial foi projetada para usinar rodas de rodados utilizados em veículos ferroviários. O diâmetro máximo do piso do rodado é de 1.250 mm.

Disponíveis nas versões simples e tandem, as máquinas são projetadas para tornear perfis de rodas e facear discos de freio de um ou dois rodados ao mesmo tempo.

As máquinas são colocadas abaixo dos trilhos. Trilhos permanentes e retráteis conectados aos trilhos do piso para formar um trilho permitem que o veículo se desloque sobre as máquinas. Seu elemento básico do corpo é extremamente rígido, de peça única, fortemente estriado, fundido em ferro cinzento de alta qualidade, que fornece descarga de vibração perfeita para maior precisão de usinagem e taxas de produtividade.

As máquinas podem ser fornecidas com muitos elementos e dispositivos opcionais, incluindo manobras de veículos, bem como sistemas de extração de poeira e evacuação de cavacos.

A UGE 180 N simples e a UGE 180 N tandem 2 são projetadas para usinagem de rodados de veículos metroviários, leves sobre trilhos e vagões com cargas por eixo de até 18t.

O UGE 300 N simples e o UGE 300 N tandem 2 são projetados para usinar os perfis das rodas dos rodados de veículos ferroviários pesados ​​com cargas por eixo de até 30t. As máquinas podem ser operadas para aplicações de até 40t.

O shunter ferroviário-rodoviário Rafamet 3RS foi projetado para manobrar material rodante e outros veículos com massa total máxima de até 350t.

Ele pode operar em trilhos ferroviários, bem como em estradas e outras superfícies planas em áreas de produção, áreas de manobra e plataformas de carga dentro de instalações industriais fechadas, incluindo ferrovias, metrô, depósitos de bondes e portos. O shunter pode ser utilizado como equipamento auxiliar dos tornos de rodas subterrâneas.

A mandriladora de rodas KCM 150 N foi projetada para executar operações como torneamento de desbaste, acabamento e furação, tanto em rodas ferroviárias maciças quanto em pneus, conforme programa tecnológico.

Este torno de torneamento vertical é equipado com uma cabeça de trilho giratório que se desloca horizontalmente ao longo do trilho transversal, permitindo que os usuários evitem a demorada troca de barras de ferramentas por diferentes tamanhos de furo de cubo. O railhead coopera diretamente com o magazine automático de ferramentas.